La medida, publicada en el Boletín Oficial a través de las Disposiciones 46 y 47/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, habilita a la aerolínea chilena a operar con derechos de tráfico hasta la novena libertad del aire, es decir, la posibilidad de realizar vuelos regulares y no regulares de pasajeros y carga dentro de la Argentina sin limitación de rutas ni frecuencias.

La resolución se enmarca en la política de “Cielos Abiertos” impulsada por el gobierno argentino para incrementar la conectividad, diversificar la oferta y fomentar la competencia para lograr tarifas más competitivas. Desde la cartera de transporte explicaron que la apertura busca “ampliar las oportunidades de movilidad, consolidar nuevos corredores aéreos y promover el ingreso de más compañías al mercado local”.

En términos prácticos, esto significa que LATAM podría, si así lo decide, realizar vuelos enteramente domésticos -por ejemplo, Buenos Aires–Bariloche o Mendoza–Ushuaia- utilizando aeronaves y tripulaciones extranjeras, una posibilidad que hasta ahora estaba reservada exclusivamente a empresas con matrícula y personal argentino.

Desde la compañía, sin embargo, aclararon que no existe un plan inmediato para iniciar operaciones internas. En un comunicado oficial, LATAM señaló que “la autorización aprobada otorga un marco regulatorio general para posibles rutas futuras, pero no implica la intención de comenzar vuelos de cabotaje en el corto plazo”.

El impacto potencial de esta decisión es significativo. De concretarse, podría alterar la estructura competitiva del mercado doméstico, hoy dominado por Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART. La posibilidad de que un grupo extranjero ingrese al segmento de cabotaje introduce un precedente sin antecedentes recientes, similar a lo que ocurre en la Unión Europea, donde aerolíneas como Ryanair o Wizz Air operan libremente entre países con tripulaciones multinacionales.

Especialistas en derecho aeronáutico advierten que las libertades séptima a novena del aire son las más sensibles políticamente, ya que implican permitir a aerolíneas extranjeras operar rutas enteras dentro de otro país. “Se trata de una liberalización profunda, que puede estimular la competencia y bajar tarifas, pero también plantea desafíos en materia laboral y regulatoria”, señalan desde el sector.

La decisión coincide con un momento de expansión del tráfico aéreo regional. El turismo interno argentino creció 30% en 2025, según datos de agencias y operadores, y el país busca aumentar su conectividad para aprovechar esa tendencia. En ese contexto, la apertura del mercado podría beneficiar a los pasajeros con más frecuencias y rutas, aunque el debate sobre sus efectos a largo plazo recién comienza.

Por ahora, el cielo argentino se abre un poco más. Y con él, también el desafío de equilibrar competencia, soberanía y desarrollo del transporte aéreo nacional en una nueva etapa de integración regional.